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澳大利亚新闻中文网站:由于成本问题,悉尼两次按需公交车试验结束

悉尼的另外两个按需巴士试验将在下周结束,因为价格监管机构警告说优步式服务需要精心设计,以确保它们不会成为现有公共交通的昂贵替代品。

大约18个月前开始,由Transdev经营的Manly和位于该市西北部Carlingford的Hillsbus的另一个试验将于5月24日停止。去年年底,悉尼西部Punchbowl和Wetherill公园的试验也已结束。

然而,四个按需试点地区 – 北部海滩,东部郊区,纽卡斯尔和中央海岸的Woy Woy–已延长六个月。其他四个,包括悉尼北部麦格理公园的一个,也在运营。这些试验包括地区范围内的试验,由新南威尔士州政府补贴 2000万美元,导致悉尼大学成人标准成本从2.60美元到5.60美元不等。

作为公共交通票价审查的一部分该州的定价监管机构正在研究按需服务应该获得纳税人资金的位置以及适当的定价。

独立定价和监管法庭警告说,“需要精心设计按需服务,以确保高成本,低光顾的固定路线运输服务不会被简单的高成本按需服务所取代”。

按需服务的运营成本远高于固定路由公交车。

在监管机构的工作中,咨询公司AECOM计算出,新的按需服务的固定成本可以在固定路由服务的固定成本的150%到180%之间。还可能存在额外的运行成本,例如燃料和驾驶员费用。

根据新南威尔士州交通局的数据,在试验区内运营按需服务的每位乘客的平均成本为每次旅行34.56美元。

该机构表示,早期迹象表明,与今天运营的服务相比,按需服务在长期内更具成本效益。“按需计划的目标一直是通过交付临时飞行员来测试和学习,”它说。

但铁路,电车和公共汽车联盟的部门秘书大卫·巴比诺说,这些审判一直没有经过深思熟虑,在引入之前需要进行更大的尽职调查。

“它需要以某种方式完成,使它们成为传输网络的一个组成部分,并且是免费的,”他说。“通常这些[按需公交车]正在与已经存在的服务竞争,例如社区团体提供的服务。”

尽管有成本,但定价监管机构表示,有些情况下按需服务代表“物有所值”,例如在公共交通需求低或传统公共交通供应成本高的地区。

新南威尔士州交通局的数据显示,去年1月开始,卡灵福德的按需巴士平均每月载客576人次。自8月以来,曼利服务平均每月有1348名乘客。

乘客可以通过电话或通过BRIDJ和Liftango等应用程序在线预订,并使用公共汽车从他们的家到火车站和公交车站以及医院等其他主要目的地的“第一和最后一英里链路”。

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关于作者: maxiam945

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